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离地间隙许众车企都真相大白了吧

时间:2019-03-13来源:未知 作者:admin点击:
虽然最近车市上冒出了很多轿跑SUV,长安有CS85 COUPE,吉利推出了星越、哈弗也有F7x这一猛将,似乎这个细分市场马上就要如日方升,欣欣向荣。 很久以前,我们编辑部就曾有过这样的讨论:轿跑SUV会火起来吗?奇怪,这个看似年轻人专属的新物种,在以85后居多

  虽然最近车市上冒出了很多轿跑SUV,长安有CS85 COUPE,吉利推出了星越、哈弗也有F7x这一猛将,似乎这个细分市场马上就要如日方升,欣欣向荣。

  很久以前,我们编辑部就曾有过这样的讨论:“轿跑SUV会火起来吗?”奇怪,这个看似年轻人专属的新物种,在以85后居多的我们中,竟然没人看好。

  首先,轿跑SUV就是Crossover(跨界车),所谓Crossover就是把两者的优点结合在一起,跨得好的固然是好事,但跨得不好的就是“四不像”,你不但找不到它们两者的优点,反而看哪都不顺眼。

  其次,轿跑和SUV在车这个世界中就像是一个北极一个南极,所有东西都是反的,譬如轿跑讲究的是操控性,而SUV讲究的是通过性;轿跑讲究流线型的造型以追求极佳的风阻系数,而SUV的造型必须给车内空间让步,更倾向于方方正正的线条……要把这两者结合在一起就好比把一道菜做成既苦又甜,totally wrong!

  虽然我不看好轿跑SUV,但却很支持车企们造这种跨界车,就像“进化新知”所说的:“进化的一个重要驱动力是细胞所犯的错误以及生命体如何应对这种错误。”自主品牌投入心血去做这些轿跑SUV,证明它们确实在思考车的本质。

  过去几十年的高速发展让自主品牌的成功来得太容易了,一个SUV平台拉大缩小就成为一款新车,发动机变速箱的参数都不用改,直接套用就行。这样当然很容易获得销量上的成功,但对于企业的进步来讲却是毫无作用。2018年这么一冲击,很多车企都原形毕露了吧。

  认真去对待轿跑SUV的,我相信这绝对会给车企带来不少进步的动力,最怕就是他们造出来的所谓轿跑SUV也是徒有空壳而已。带着这个问题,我来到了三亚,东风风光正在此地举办超级公路粉丝嘉年华,而主角就是最近很热的风光ix5,一款轿跑SUV。

  要看一台轿跑SUV是不是徒有空壳很简单,就是看它对待轿跑和SUV这两个矛盾点的态度就好了,就这一点,我确实看到了风光ix5努力做好的态度。

  东风风光ix5试驾前的产品讲解会很短,但是几个数字引起了我的注意力,分别是200mm,100km/h,85km/h和70km/h。

  按照官方给出的数据,风光ix5的离地间隙有200mm,在城市SUV中,这算是一个比较不错的成绩了。

  离地间隙越高越不利于操控,最能影响操控的,其实不是底盘采用什么结构,而是车辆的重心高度,重心高度越低,操控就越容易做好,最极端的就是那些超级跑车,恨不得把底盘贴在地板上。

  你200mm的离地间隙还想谈操控?很快,官方又出了另一组数据来回答这个问题——双车道紧急变线米桩距的蛇形连续紧急避障车速可达85km/h;125米桩距的双移线米桩距的麋鹿测试极限车速可达70km/h。

  其实,这些数字如果没有对比是很难说明问题——不知道当时的道路情况,也不知道测试前的车辆状况如何——但说出来起码是一种信心的表现。也许正因为这份信心,技术讲解会之后,我们直接来到一个驾驶培训基地,在这里迎接我们的是一个小小的金卡纳赛道。

  在没有条件下赛道,跑山路的情况下,金卡纳赛道就是最能检验一台车综合实力的方式,绕桩,直线加速,紧急变线这些常规项目都很考验一台车三大件的基本功,譬如发动机的动力,底盘的操稳,转向的精准等等。

  目前风光ix5有两款发动机可选,一款是1.5T的多点电喷发动机,而另一款是1.5T的直喷发动机,前者的最大功率为,最大扭矩为pm,后者则为m@1500~4000rpm,前者有CVT和MT两种变速箱可选,而后者则只有CVT变速箱。

  多点电喷的动力只能算是中规中矩,但胜在够平顺,动力响应的速度也不慢,在城市路段开的线T的动力则在竞争对手中算是佼佼者了,平顺之余还带有一点澎湃。未来ix5还会推出360TGDI版本的发动机,这是一台2.0T的机器,最大功率为170kW,最大扭矩为355N•m,其表现值得期待。

  风光ix5的轿跑味道从你上车那一刻就能感受到,座椅的腰部支撑很足,就像是赛车上的筒式座椅。

  因为试驾的人数过多,我们也只好在大棚里排队等候,和我们一起等待的还有厂家的几位技术人员。

  虽然这只是一个小小的金卡纳赛道,但毕竟也是赛道,危险是必然存在的。可是,现场让我听着最多的,除了轮胎的尖叫声外,还有厂家技术人员说的“不怕不怕,随便来,我们对这个产品有信心。”

  风光ix5的表现也确实如这些技术人员所说的——底盘极限很高。它在绕桩时候的侧倾并不大,转向也很精准,只是转向的阻尼稍微有点怪,即便它有三种转向模式可调,可始终也没找到适合我手感的阻尼,需要稍微适应一下。

  而风光ix5这些操稳的极限也并不是用一个很硬的底盘换来的,如果要用一个四字词语来形容它的底盘,我想“柔中带韧”是再适合不过的。

  在金卡纳赛道旁边摆着几个大型的道具,这些道具就是用来测试ix5的底盘舒适性的,在这里,你最能感受到的就是它处理颠簸的能力——底盘悬挂很平顺,传进来驾驶舱的振动就像是隔了一层厚厚的橡胶一样。

  整个底盘把操控和舒适这两者做得很是均衡,没有因为操控而把底盘做得硬邦邦,也没有因为舒适把悬挂做得软绵绵。这当然需要成本来堆砌,连轮胎都是19寸的米其林浩悦 PRIMACY 3ST,245/45 R19怎么也得上千一条吧。但在我看来,这真的非常符合轿跑SUV的定位。

  目前推出的轿跑SUV无一例外的都采用溜背的造型。这很正常,因为溜背是轿跑的一个非常重要的特征。轿跑可以溜背,可SUV不太适合,因为车内空间向来是SUV诉求的第一要位,溜背的车毫无疑问会挤压到后排乘客的头部空间,甚至连车窗都会变得更小。

  风光ix5确实为造型牺牲颇多,不仅后车窗偏小,连前车窗也不大。但幸好的是,它们没有白牺牲,ix5的整体比例还是比较协调的,从侧面看确实有满满的轿跑风格,19寸轮毂营造出的低矮姿态加了不少分。

  不过,单从侧面看,我就已经很嫌弃它的后排空间了,按照往常的经验,这造型的后排往往是顶头的,而我的发型偏偏又不能乱。当我一脸黑线坐进后排时,却发现里面别有洞天——出乎意料的大!

  工程师很清楚溜背设计的缺点,所以他们在后排头部空间处挖了很深很大的一个槽,以我177cm的身高,头部空间很是富裕,而且当你身体往前倾的时候,你也不会碰到前面那个凸起,不用担心到你的发型问题。

  不仅是后排的头部空间让人很是惊喜,腿部空间也同样十分令人满意,再加上全平的地板,这后排坐三个人丝毫也不会感觉挤。用官方数据来比划的线的第二排腿部空间和第二排头部空间分别达到了880mm和870mm,完全超越了当下销量领先的主流SUV。

  这样宽敞的空间也同样出现在其后备箱上,常规状态下,后备箱容积779L,而当第二排座椅完全放倒后,总储物容积达到了1420L。在轿跑车的设计风格和SUV宽敞的车内空间这个矛盾点,风光ix5的处理确实很有一手。

  操控和舒适,造型和空间,在这两个矛盾点上,东风风光都能很好的均衡协调,这说明他们确确实实在思考如何去做好一款轿跑SUV。

  天道酬勤,在如此小众的轿跑SUV领域中,ix5也收获了很好的成绩,上市三个月就获得了近万份订单,也算是为这个领域打好了头阵。

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