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前轮改为19英寸?离地间隙

时间:2019-03-07来源:未知 作者:admin点击:
本田CB500X一直是很多人心中的理想车型,排量适中、大小合适,再加上本田特有的省油和可靠性,是一个完美的代步车,但是作为ADV车型CB500X就没有那么称职了,仅为170mm的离地间隙虽然不低,但是也多少局限了这台车的用途。在2018年的米兰车展,2019款本田CB5

  本田CB500X一直是很多人心中的理想车型,排量适中、大小合适,再加上本田特有的省油和可靠性,是一个完美的代步车,但是作为ADV车型CB500X就没有那么称职了,仅为170mm的离地间隙虽然不低,但是也多少局限了这台车的用途。在2018年的米兰车展,2019款本田CB500X亮相,将自身的诸多不足补全。

  首先最大变化是离地间隙从170mm升至180mm,前悬挂行程增加10mm,后悬挂增加17mm,前轮改为19英寸。更高的离地间隙能够配的上ADV的称号,道路适应性更强,19英寸的轮毂是标准的ADV尺寸,对付烂路更加从容,轮胎适配性也更好,终于有点儿ADV的样子了。

  离地间隙的提升让坐高也多了20mm至830mm,前风挡升高了20mm,减小了气流对骑士的干扰,风阻保护更佳,有助于长途舒适性。LED大灯继续保留,卤素灯泡的转向灯改为了LED光源。

  同时换装了全新的液晶仪表,增加了档位显示。像很多正经ADV一样,CB500X在仪表上方增加了导航和记录仪的支架,Low到爆的“桌子腿”后摇臂也消失了。另外,希望进入国内不要再把双闪和超车灯阉割了,大几万的车省这点儿成本不至于。

  471cc DOHC发动机得到改进,动力没有变化,依旧47马力,但是调整了进气气门、气门扬程、与气门正时和排气,3000-7000rpm的扭矩增加了3到4%,补足了一些羸弱的低扭。本田的车型从来都不是以动力取胜的,省油耐用才是代步和摩旅最需要的。转弯半径减少了0.2m,低速更加灵活,前倾角增加1°,稳定性更佳。

  很多人一直说ADV实用性好,其实只有ADV拥有真正ADV的离地间隙的时候,才有实用性。一直以来街车平台的ADV的问题是离地间隙低得感人,很多所谓的ADV车型只是一台套着ADV外壳的街车而已,自称公路取向,说白了就是徒有外表。比如铃木DL2500的离地间隙为155mm,要知道同平台的神车GW离地间隙都有165mm,街跑GSX250R也有159mm,作为同平台的ADV车型离地间隙却是最低的,是不是有些不可理喻?这还不是更夸张的,川崎Versys 1000和本田NC750x的离地间隙仅为150mm和140mm。

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