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吉利汽车对吉祥的功绩不大

时间:2019-03-02来源:未知 作者:admin点击:
【导读】耍小聪明的营销确实能取得一时的成绩,但没有核心技术,缺乏创新基因,终究不会长久。 销量向来是吉利汽车的杀手锏也是其对外传播用的最多的关键词,屡试不爽,即所谓一俊遮百丑。 这几年,吉利汽车以爆发式的增长速度,成功跻身百万车企行列。从销

  【导读】“耍小聪明”的营销确实能取得一时的成绩,但没有核心技术,缺乏创新基因,终究不会长久。

  销量向来是吉利汽车的“杀手锏”也是其对外传播用的最多的“关键词”,屡试不爽,即所谓“一俊遮百丑”。

  这几年,吉利汽车以爆发式的增长速度,成功跻身百万车企行列。从销量来说,吉利堪称是中国自主品牌汽车的佼佼者,说其是优等生也不为过。2018年全年累计销量首次突破150万辆,达到了1,500,838辆,同比增长20.3%,位居中国品牌乘用车销量第一。2018年,汽车市场遭遇近20多年最强“寒冬”。而在这一情况之下,吉利仍然能够保持两位数正增长,可谓十分难得。

  相对于其它多数品牌,吉利较早的做到了轿车与SUV的均衡发展,这无疑增加了其“抗寒”能力。2018年,吉利SUV阵营总销量达到857,922辆,占吉利全年总销量比57%,实现了吉利在SUV市场的后来者居上,成为国内SUV市场的引领者。与此同时,轿车销量及其占比也在逐步增长。不仅如此,无论在轿车领域还是在SUV领域,吉利都有其爆款车型,2018年吉利有近10款车型月销过万,其中既有新帝豪、远景、帝豪GL等轿车车型,也包括博越、远景SUV、帝豪GS等SUV车型。

  今年1月份,吉利总体销量为15.83万辆,相比2018年同期,微增2%。更加值得注意的是,共计9款单车销量过万,明星车型博越、帝豪重回2万多辆的高度,这无疑是对2019年吉利汽车的整体发展开了一个好头,值得看好。

  应该说,随着中国汽车工业基础水平的不断提升,自主品牌产品与合资产品之间的质量差距、性能差距日益缩短,但是自主品牌的溢价能力依然不足,譬如说用同样的价格,中国品牌能买到中高级车,而合资品牌却只能买一台紧凑级车。当然,自主品牌汽车想要树立起更有价值的品牌形象,仍有很长的道路要走,产品质量、技术性能、研发能力都有待进一步提升。

  我们从不否认吉利近几年发展所取得的巨大进步,也看到了吉利多年来的努力和付出,能成为自主品牌中一线成员还是有目共睹的,销量业绩也是亮眼的。

  事实也是如此,这么些年来吉利大事确实不断,自并购沃尔沃起,品牌整合、推出全球战略车型吉利博瑞、又发布了LYNK&CO高端品牌,新能源推出、曹操出行、并购参股一宗接一宗等,很大程度上给了吉利频繁曝光的机会,也让吉利的股值升高。但表面风光的背后,吉利汽的产品力、技术储备和品牌建设等方面依然难题众多,也不断搅动着董事长李书福的内心和情绪。

  伴随着销量的急剧增长,吉利汽车也暴露了越来越多的技术问题,无论是技术储备还是研发能力,为越来越多的消费者所质疑。

  “急功近利”似乎与吉利一路相随,其过度玩弄营销,表现在力求每一款车型上市、每一次活动策划、每一个话题引导、每一个事件炒作等都不放过任何一个机会,以最大化极端化“吸睛”,固然有正面效用,负面影响也是层出不穷。

  当然,不重视产品力也是外界对吉利的评价之一。吉利远景SUV是此前吉利GX7的后续产品,在吉利实行“一个吉利”品牌战略后,GX7得以用远景SUV的新名称续写谱系,一方面与过去口碑不佳GX系列划清界限,另一方面也希望借用与全球车型博瑞相似的家族化设计,提升品牌形象。

  但除此之外,远景SUV产品本身其实乏善可陈。论动力系统,无论是1.8L发动机匹配5挡手动变速器,还是1.3T涡轮增压发动机匹配的CVT无级变速器,相比竞争对手在动力参数和油耗上都没有优势。

  除了吉利远景SUV,甚至就连吉利的明星SUV车型吉利博越上搭载的GeTec2.0L发动机,动力性能上也不如竞争对手。这台2.0L发动机代号JLD—4G20,是吉利GeTec高效绿色节能发动机系列产品之一。采用全铝制缸体,实现了发动机的轻量化,4G20的最大功率为104kw,最大扭矩达178N/m,峰值转速为6000r/min。

  性能弱、油耗偏高的动力系统无法成为卖点,空间数据在同级别当中也不突出,底盘悬架方面也多年来没有进步,无奈之下,吉利只好营造“情怀”。殊不知这样的“情怀”在没有产品力作保证之下,更像是个轻浮的泡沫。

  吉利产品力的不足,与研发投入不足有着直接关系。有数据表明,2016年吉利汽车在研发方面的投入为2.11亿元,低于2015年的2.58亿元。吉利财报显示,上述资金将主要用于轻量化、动力总成、新能源车的研发当中。目前,吉利对研发的投入资金,仅占其营收比的0.39%,而主流企业占比多在5%左右。

  FE平台是吉利现阶段最主要的平台,帝豪、远景系列使用的都是这个。帝豪、远景这两大系列车型占到了家族很大一部分销量。有媒体指出,吉利FE平台是一个全新的平台,但是可以向外界公布的参数却没有,也就是说吉利官方很有可能不太愿意多说FE平台,不过从一些底盘对比图中还是能看出来,吉利的FE平台与丰田有一定关系,多款车型的底盘设计都与丰田相似。

  通过对比图可以看出,帝豪的底盘构造与丰田卡罗拉相似,这是因为帝豪的FE平台缺乏核心技术,其还未达到真正模块化平水准,只能通过逆向丰田底盘的方式形成固有的一套底盘体系。底盘技术的相对落后,这是行业人士都知道的吉利缺陷。

  博瑞诞生于全新的KC平台,而博越则是在此前GX7的基础上改动而来,从底盘构造上来看,博越光鲜外表之下的底盘,杂乱无章。

  当然吉利也有自己的核心技术,与沃尔沃研发出来的CMA平台表现不错,但是受众不多,对吉利的贡献不大。

  总体来说,吉利的底盘表现着实无法令人满意,过分依赖丰田底盘,让博越、帝豪GL等车型遇到了很多问题,包括底盘异响、底盘松散等投诉都比较常见。

  吉利最开始依靠的是丰田的8A系列发动机,不过,随后丰田起诉吉利商标以及动力侵权,这也直接导致吉利无法再使用这一技术。于是,吉利便开始了对于丰田5A以及8A系列发动机的仿制。只是吉利的仿制品相比于原装的丰田8A发动机,在耐热性等很多方面都存在着不小的差距。后来吉利又在丰田1zz-fe基础上仿造来了JL4G18,而1.8T发动机也吸纳了不少EA888(二代)的技术。

  可以说,吉利目前主流的发动机都不是纯正向自主研发的。另外,自动变速箱技术本来就很弱,甚至完全可以说是没有,但是它采用来自格特拉克的6速双离合变速箱,不稳定的因素太多了,在爬坡或者频繁换挡的情况下,非常容易趴窝,这是很多吉利车主们总结出来的弊端。而变速箱问题主要问题在于异响、顿挫、漏油,有车主表示,挂1挡、2挡时,如果离合器放的稍快,就能明显听到“卡啦”一声。对此,吉利表示没办法解决。

  然而,更不可思议的是,有一部分车主也曝光了吉利车身生锈的问题,这是一款帝豪EC7,到处都是锈迹斑斑。这和吉利的钢板防锈工艺有直接的联系,虽然偷工减料的可能性不大,但有业内人士认为若汽车生锈面积达到1%甚至超过,那将大大的影响行车安全。

  汽车作为技术密集型产业,发动机、变速器、底盘是为三大核心部件。吉利近年来研发的GeTec高效绿色节能发动机,在性能和油耗上并未能超越竞争对手。我们很少看到或听到,吉利高管在各种公开场合大谈特谈自己的核心技术,也许不是他不想谈不想吹,想来也实在是无核心技术可讲。相比有些自主品牌车企,高喊着自己已经掌握了多少项核心技术,其实大多数都是在吹牛的情况下,吉利还算有自知之明。

  众所周知,当前汽车的主要利润恰恰集中在那些核心技术上,而核心技术又集中在汽车电子、自动变速器、ABS防抱死系统、高压共轨等高附加值的技术上,国外拥有成熟垄断技术的公司只愿把产品卖到中国或建立独资公司,以继续保持垄断。关键的汽车高压共轨系统领域,目前主要供应商是博世、日本电装、德尔福等外国厂家,其中,博世占据了60%以上的市场份额。近年来,自主品牌汽车可谓吃尽了苦头,比如主机厂不但没有议价的主动权,别人还会不时找个理由抬高供应价格,比如想了解一下技术资料,别人根本就不理的情况比比皆是。

  正是因为核心零部件技术的缺失、研发投入少,导致了吉利未来发展隐忧逐渐显现。为了抓住SUV市场的爆发增长期,吉利汽车正“急功近利”地运用“套娃”策略抢占市场,同时配合眼花缭乱的电子配置和 “过度营销”策略博取市场。对于吉利汽车来说,只靠沃尔沃的招牌和绝大多数厂家都能采购到的博世等供应商的电子配置,再加上“耍小聪明”的营销确实能取得一时的成绩,但没有核心技术,缺乏创新基因,终究不会长久。

  吉利如今已经成为自主品牌的引领者,但若还不正视核心技术问题,依然靠营销创造销量,也着实是一种悲哀。尽管如此,林言仍对努力向上的吉利汽车是认同的,但还需要喜欢踏踏实实造车,尤其是在核心技术上,吉利汽车应该加大研发投入,有所作为。

  (写在最后:本篇文章中提及的所有数据及信息,均来自互联网公开渠道。林言汽车仅对大量的资料进行检索与整理,而后组稿。文中引用所有媒体、自媒体观点,不代表林言汽车立场。)

  “耍小聪明”的营销确实能取得一时的成绩,但没有核心技术,缺乏创新基因,终究不会长久。[详细]

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